永乐国际网开户:市场:日系三大豪华车品牌现状不容乐观

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分析:自动落锁和“老板椅”存隐患

“碰撞后自动落锁可能不能打开,这是一个老问题了。”河南交通职业技术学院汽车学院的教师告诉记者,一些执行美规的车辆,会没有自动落锁功能。

记者查询发现,丰田全系,本田的思域、型格,日产的轩逸等车型,确实没有自动落锁功能,而在汽配市场和淘宝,50~150元就可以实现这一功能。记者在线咨询了一家汽配大世界提供这种改装服务的店铺,老板李先生表示,他安装的只是自动落锁装置,即车速达到10~20公里/小时的时候自动落锁,而这种改装,一旦发生碰撞,谁也不能保证车门一定能打开,因为碰撞有可能造成中控锁电子设备失灵,这也是自动落锁有争议的一点。

“我也看了雷克萨斯的事故,那个应该安装碰撞自动解锁,就是专门设计了汽车行车大脑ECU与车锁的联动装置,在发生碰撞时,ECU会发出一路指令操纵电机使车门自动解锁。”李先生认为,雷克萨斯LM这种豪华车上,确实应该配这种装置。

河南工业大学车辆工程专业的教师则认为,除了自动落锁的隐患,此次事故中,可以看到后排座椅是几乎放平的状态,这虽然提高了舒适度,但当乘客在座椅上躺平后,安全约束系统的效果会打折扣,一旦发生紧急碰撞反而很容易造成危害,“而且后排的侧气帘和安全气囊设计的都是保护正常坐姿的”。专业人士认为,厂家应该对这种半躺式的坐姿进行调整,比如一定时速以上就强制调整为正常角度,以减少隐患。

追问:雷克萨斯违反国家强制标准了吗?

不少网友和业内人士质疑,2006年的强制国标规定《GB20071-2006汽车侧面碰撞的成员保护》中就对自动落锁遭遇碰撞后有明确的规范和规定:在第七页的4.3特殊要求中写道“试验过程中车门不得开启,碰撞试验后不使用工具也要能够使乘员正常进出”。在B.5车辆准备中5.2条也明确写着“车辆碰撞后应处于车门关闭但不锁止的状态”。他们认为,这是国际强制标注,要求车辆在碰撞后车门锁是必须解锁的。

不过,郑州春屹律师事务所主任张少春表示,早在2008年,《大河报》就报道过类似的案件,2008年1月9日,一辆东风雪铁龙凯旋轿车在洛阳市建设路上发生事故,由于碰撞变形,轿车两侧的车门都无法打开,致使驾驶人死亡。司机家属将神龙公司告上法庭,认为车辆发生碰撞后,车门不能打开,属于产品质量问题,与国家的强制性规定不符合,“但是被告提出的异议是,强制标准中规定的是‘试验过程中’,也就是说,这一条是进行乘用车正面试验后,对试验车辆的一个要求,它有严格的试验方法、试验标准要求。只有在符合试验方法、试验标准要求的前提下,才能适用这个标准当中的要求来对试验车辆进行评判。简单地从中摘一句话来套用在一个交通事故当中,是对标准的错误适用”。

主角:雷克萨斯LM并非全球款车型

以雷克萨斯是日本丰田汽车旗下的豪华品牌,此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例,一共有两款车型,最贵的指导价在116.6万~146.6万元。2019年上市初期,甚至需要加价168万,最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在,能提车的落地价也轻松超过200万。

大河报·豫视频记者发现,在雷克萨斯全球官网上,是找不到LM这款车的,雷克萨斯LM并非全球款车型,而是只专门在中国、部分东南亚市场销售,而且是目前雷克萨斯在国内官网定价最高的车型。郑州进口车商姜先生告诉记者,现在这款车在河南,“即使是加价几十万都买不到”。

市场:日系三大豪华品牌现状不容乐观

相比较雷克萨斯的销量下滑、强势加价,同为日系豪华阵营的英菲尼迪和讴歌的日子就没有那么好过了。4月8日,广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布,2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura(讴歌)品牌的现有产品,2023年起本田汽车高端品牌——Acura将正式退出中国市场。作为日产高端品牌的英菲尼迪由于缺少品牌调性和主力产品等原因,市场预期也并不乐观。

有业内人士指出,随着国内市场消费,尤其是豪华车市场竞争日趋激烈,与日系合资品牌销量大相径庭的日系豪华品牌则举步维艰。在同系豪华车领域里如果都无法形成品牌竞争,永乐国际网开户:也就意味着产品已经不能满足消费者的需求,也不能支撑品牌的生存。从市场角度来说,如果未来日系豪华车阵营仅剩雷克萨斯一个品牌也并非良性状态。

责任编辑:程雪